La Campanya Contra el Quart Cinturó (CCQC) ha reproduït un tram d'aquesta infraestructura al seu pas pel barri de Can Trias, a Viladecavalls, en el mateix lloc on ha de ser construït, al voltant de les dotze del migdia d'aquest diumenge. En el marc d'aquest acte, la Campanya ha reiterat les mancances administratives del tram a punt d'executar i el desviament de recursos públics 'cap a unes obres que només responen a una visió arcaica de l'ordenació del territori i de la mobilitat, i que abandonen la necessitat d'actuar amb coherència amb els grans reptes que imposa el canvi climàtic'.

El quart cinturó ha de passar per el punt on s'ha fet la reconstrucció, així com a Abrera i a tota la façana nord de Terrassa. La també anomenada autovia orbital passa a escassos 50 metres dels habitatges, 'de forma que aquestes zones veuran agreujada severament la seva qualitat paisatgística, acústica i ambiental', segons el comunicat enviat per la Campanya Contra el Quart Cinturó. 'Un impacte causat per una autovia que no solucionarà els àmbits de congestió en la mobilitat quotidiana en la Regió Metropolitana, i que, per tant, s’erigeix com un monument caríssim a la inutilitat i ineficiència', segons aquest mateix comunicat.

El grup reivindicatiu ha recordat també que el Quart Cinturó és una via dissenyada durant els anys seixanta, 'en ple 'desarrollismo' franquista, en una taula llunyana en el temps i en l'espai', que ha d'unir Vilafranca i Sils. Per aquest grup, el Quart Cinturó és el més clar exemple d'una gestió pública 'falsament economicista, que no respecta el territori i que no incorpora elements bàsics en la gestió moderna i eficaç: els vectors ambientals i la sostenibilitat'.

L'únic tram licitat i adjudicat del Terrassa-Abrera és el que suposa una afectació directa als barris de Can Trias i de la façana nord de Terrassa. El projecte executiu acaba l'autovia una mica més enllà del torrent de Can Bogunyà, i només l'enllaça amb l'avinguda de Catalunya per un vial, que en sentit oest-est aprofita un carrer de Terrassa. La Campanya Contra el Quart Cinturó considera que 'si a Terrassa li calia una ronda nord i una millora de la carretera que l'enllaça amb Martorell, el Quart Cinturó suposa vestir amb luxe onerós una necessitat mentre d'altres de prioritàries com la xarxa de Rodalies de Renfe, l'articulació d'una xarxa de mobilitat pública a la Regió Metropolitana o millores en la xarxa existent de carreteres, entre altres, continuen en el calaix de l'oblit de la despesa pública'.

El comunicat de CCQC considera que només el tram Terrassa-Abrera pot suposar una despesa de 310 milions d'euros, quan el cost previst en l'Estudi Informatiu de la totalitat d'aquest Terrassa-Abrera l'any 1997 era d'aproximadament 132 milions. Tenint en compte que aquest tram té una longitud de 15 quilòmetres, el cost per quilòmetre actual, segons el col·lectiu que ha protagonitzat la protesta, sobrepassa els 18 milions d'euros (3.000 milions de pessetes), mentre que l’any 1997 es preveia un cost de 9 milons d’euros (1.500 milions de pessetes).

Dues de les tres licitacions, en fals, segons CCQC

Pels membres de la Campanya Contra el Quart Cinturó, a més del fort impacte que aquesta infraestructura suposarà sobre la xarxa d'espais agronaturals, aquestes licitacions presenten greus deficiències administratives. En aquest sentit, la Campanya ha impulsat la presentació de dos recursos d'alçada tot demanant la suspensió de les licitacions dels trams Viladecavalls-Olesa de Montserrat i Olesa de Montserrat-Abrera, el 27 d'octubre de 2006 i el 26 de gener de 2007, respectivament.

En ambdós casos les licitacions, per una banda al Ministeri de Foment i per altra a la Societat Estatal d'Infraestructures de Transport Terrestre, s'han fet per imports que no estan consignats en els pressupostos generals de l'estat, segons el comunicat del grup CCQC. La insuficiència de dotacions en els pressupostos generals de l'estat, de caràcter jeràrquic superior a les licitacions, comporta la nul·litat de ple dret de l'acte administratiu de la licitació, tal i com estableix la Llei del Reglament Jurídic de les Administracions Públiques i del Procediment Administratiu Comú (LRJAPPAC) en l'article 62.2.

La licitació i possible adjudicació de l'obra atorgaria uns drets a l'adjudicatari, tot esdevenint una actuació arbitrària que desviaria el legítim exercici del poder per part del Ministeri, i, per tant, obriria la possibilitat de presentar un recurs de nou.

Segons el comunicat de CCQC, la manca de resposta per part del Ministeri de Foment al recurs d’alçada atorga de fet el caràcter positiu al silenci administratiu segons la LRJAPPAC, de la qual cosa aquest col•lectiu dedueix que almenys la licitació del tram Viladecavalls-Olesa de Montserrat està suspesa. Aquest cas seria difícilment esmenable ja que els pressupostos del 2007 tampoc preveuen suficient dotació per donar suficient cobertura jurídica a una nova licitació pel mateix import. En el cas de la licitació Olesa de Montserrat-Abrera una nova licitació sí que podria ser realitzada durant l'any 2007 perquè els pressupostos sí que tenen suficient crèdit per afrontar-la.