Diverses entitats de la ciutat, convidades per la Federació d'Associacions de Veïns, van exposar al Casal Pere Quart, en una taula rodona, les seves postures i propostes en relació a les infrastructures i la mobilitat a la nostra ciutat. Ernest Espinós, vocal d'infrastructures de la FAV va obrir la jornada posant èmfasi en la importància de que hi hagi contrastos "fem aquest debat perquè les diferents formacions polítiques ens ho van demanar, volen conèixer els nostres suggeriments abans de realitzar el debat entre grups polítics el proper 27 de març".

L'encarregat d'obrir les exposicions va ser Francesc Macià, de la Unió excursionista de Sabadell. Aquesta entitat considera que no es veu superat el tema de la mobilitat privada: "De 1990 al 2005 els habitants ha Sabadell han augmentat en 8.763 i els cotxes en 40.764. La proporció és un vehicle per cada 1,6 habitants. No és pot pensar en fer més autopistes." Les peticions de la UES és desenvolupar urgentment el transport públic i en detriment del transport privat, 'decantar la balança'.

Maties Serracant va exposar les línies de l'ADENC. Per aquesta associació, els espais naturals i la seva estructura, els territoris, la tipologia d'aquests i la societat són temes primordials que s'han de tenir en compte a l'hora de realitzar un mapa d'infrastructures: "El plànol per il·lustrar la aproximació a les infrastructures s'ha de fer àmpliament, tenint en consideració el que passa a tota la comarca". Els objectius són reduir els costos ambientals i socials del transport. Resoldre amb el transport públic els problemes de mobilitat, controlar les mercaderies i explotar les xarxes ferroviàries. "La presa de decisions ha de situar-se en el marc del Pla de Mobilitat Urbana, molt estructurat i amb una diagnosi completa. I la taula de mobilitat és qui ha de conduir aquest tema".

Maria Dolors Llonch, presidenta de Sabadell Cruïlla, va matisar que arribats a aquesta situació -on les obres estan a punt d'iniciar-se- les decisions depenen dels tècnics, però que continuen defensant la importància de reduir al màxim l'impacte de les estacions, sobre tot la de la plaça Major i la de la plaça Espanya. També va emfatitzar en que "l'objectiu primordial és el tema de la bifurcació cap a Torre-Romeu i Granollers, tema en el que està costant molt d'arribar a consens".

L'Associació per a la Promoció del Transport Públic va estar convidada a la taula rodona. El seu president, Ricard Riol va presentar la seva proposta de Tramvallès per a Sabadell. Segons Riol a la ciutat hi ha una dependència molt forta del vehicle privat, un 49%, quan a Barcelona hi ha un 18%. "El debat de mobilitat actual no està encertat. Aquí es planteja el problema de com sortir d'un embús i el problema és com reduir els cotxes. Cap ciutat del món canvia la seva mobilitat amb 4 estacions de metro, si no es pensa en el carrer, en la incorporació de bus i de tramvia". La proposta contempla dues línies de tramvies, una de caire comarcal i l'altre urbà de Sabadell.

Pere Puig, de la Comissió d'Urbanisme de la Cambra de Comerç, va ser l'últim en intervenir i va fer incidència en la quantitat de mercaderies que passen cada dia per la comarca degut a la gran concentració d'empreses logístiques. També va destacar la importància de la salut de les persones "conformen l'activitat econòmica, les empreses i sense elles no hi ha futur, la salut es veu afectada perquè es perden hores en el cotxe, els polígons estan mal comunicats i no hi ha bon hàbit". Va concloure recalcant la necessitat de reeducar-nos i de cobrir el dèficit històric en infrastructures. "És l'hora del Vallès".