El perllongament de la línia dels Ferrocarrils de la Generalitat a Sabadell és, sens dubte, un dels temes que més controvèrsies està portant i portarà en els propers anys. L'estudi informatiu, és a dir, la proposta inicial de la Generalitat, es va posar a exposició pública, així que entitats i partits van tenir l'oportunitat de presentar les seves al·legacions; en total, en van ser 12. El termini es va tancar el 2 d'octubre i la Generalitat va passar a estudiar aquestes propostes. El passat dimecres, el director general de Transport Terrestre, Manel Villalante, va presentar la modificació més important que es realitzarà sobre el projecte inicial: es tracta, del soterrament de Sabadell Estació.

Aquesta modificació respon a les conseqüències que la primera proposta tenia sobre part del barri de Gràcia, ja que per una banda s'havien d'enderrocar una vintena d'edificis (alguns actualment en construcció) i, per l'alta, l'afectació acústica que tindria el pas del tren per la superfície. Aquest canvi evitarà que s'enderroquin els edificis, a excepció de 5 blocs que es troben al voltant de l'estació i que estan en una zona qualificada com a ferroviària.

La nova solució tècnica consisteix en baixar la cota del túnel aproximadament 5 metres en la major part del tram entre el carrer Migdia i Sabadell-Estació, d'uns 600 metres de longitud, de manera que el soterrament de la via començarà al carrer Sobarber, s'haurà de construir una nova Sabadell Estació, però ara soterrada i desapareixerà el pas inferior de la rambla Ibèria (el seu traçat serà ara sempre en superfície).

D'altra banda, el projecte de la Generalitat la construcció de 4,2 km de via -sempre soterrada- i la creació de quatre noves estacions: al passeig de la Plaça Major (en substitució de Sabadell Rambla), a l'Eix Macià, a plaça Espanya (connectant amb Renfe) i a ca n'Oriac, on s'ubicaran les cotxeres i una cua de maniobres, i on es preveu deixar la porta oberta al perllongament fins Castellar del Vallès.

La Generalitat preveu iniciar les obres abans que acabi l'any; està previst que els treballs durin uns 4 anys.

Reaccions dels al·legadors

Aquesta solució tècnica coincideix parcialment amb el que havien proposat l'Entesa per Sabadell i l'associació Territoris, tot i que Villalante no en va informar quan va presentar la modificació. A L'Entesa li "ha sorprès el fet que la Generalitat no digués d'on partia la proposta".

Tot i això, el regidor de l'Entesa, Isidre Soler ha afirmat que aquesta "és una bona notícia pels barris de Gràcia, Can Feu i l'anomenat barri de les Galàxies". No obstant, la formació considera que el soterrament és "insuficient", i demanen que se soterri la via fins a Sant Quirze, només un quilòmetre més del que finalment es farà.

D'altra banda, Manel Larrosa, membre de Sabadell Cruïlla, ha criticat el fet que aquesta modificació comportarà un tall en el servei ferroviari de diversos mesos (termini encara per determinar), de manera que els FGC finalitzaran a Sant Quirze o a una estació provisional a Can Feu. En canvi, segons la proposta de Territoris, la construcció de l'estació bessona de la Rambla Ibèria hauria resolt el problema del tall del servei.

Aquesta, però, és només una part de la proposta alternativa que l'associació Territoris va presentar i que la Generalitat ha optat per no tenir en compte. Larrosa s'ha mostrat molest amb la decisió del govern autonòmic: "deien (la Generalitat) que portaven molts anys amb una línia de treball, de manera que les al·legacions, deien, les descartarem".

Els arguments que la Generalitat ha donat en un primer moment per no acceptar al proposta de Territoris és que aquesta comporta una reducció de les freqüències de pas dels combois i l'endarreriment dels tràmits. Larrosa, però, afirma que "una enginyeria competent redreça el procés en sis mesos" i que la bifurcació de la línia suposaria que "tindríem exactament la mateixa freqüència a la línia de Castellar del Vallès i a la de Polinyà".

‘Prepotència administrativa’: primeres denúncies d’irregularitats

Les primeres sospites sobre irregularitats comeses per la Generalitat en aquest projecte ja han començat a fer-se notar.

L’arquitecte Manel Larrosa ha denunciat el fet que "un any i set mesos abans d'obrir la informació pública ja havien adjudicat la redacció del projecte executiu", segons apareix en el Butlletí Oficial de la Generalitat. A més, Larrosa diu que la Generalitat ha afirmat que "pensen començar les obres molt aviat, cosa que significa que ja estan fent el projecte definitiu, quan la redacció d'aquest projecte definitiu només pot néixer quan es tanqui l'estudi informatiu".

Per la seva part, l'Entesa per Sabadell, que també ha reconegut aquest fet, ha constatat una segona pressumpta irregularitat que faria referència a l'estudi ambiental. El regidor de la plataforma cívico-política, Isidre Soler ha afirmat que la consulta a les entitats ambientals (fet obligatori) per elaborar l'estudi d'impacte ambiental, "s'ha fet quan ja s'ha tancat el període d'exposició pública de l'estudi informatiu i de l'estudi d'impacte ambiental".

Per tot això, Soler considera que això indica una "prepotència per part de l'administració", i també afirma que el govern català "s'equivoca" per no estudiar l’alternativa de Territoris i lamenta que s'hagin tancat les portes.

Ambdós col·lectius han tornat a reivindicar un debat públic, que no es va produir ni al Consell de Ciutat ni a la Taula de Mobilitat.

Sabadell com una cruïlla: l’alternativa de Territoris

L'associació Sabadell Cruïlla ha nascut arran de la proposta de perllongament dels Ferrocarrils de Catalunya a Sabadell. L'entitat, que es va presentar públicament el passat divendres 19 a l'Aliança Francesa, té com a principals impulsors els membres de l'associació Territoris, els quals van presentar l’al·legació al projecte. La jove associació Sabadell Cruïlla compta ja amb més de 300 socis, de procedència molt diversa, com especialistes en territori, arquitectes, economistes, comerciants, representants veinals, etc. L'objectiu de l'entitat és, segons la seva presidenta, Maria Dolors Llonch, "poder dir la nostra en el projecte i millorar-lo".

Bifurcació

El concepte bàsic de la proposta de l'associació Territoris és la bifurcació dels FGC quan arriben a Sabadell, creant així dos ramals, un en direcció nord i l'altre en sentit est. En total, es construirien 4,82 quilòmetres de via (en contra dels 4,52 de la proposta oficial) i 4 noves estacions a Sabadell, tot per un cost molt similar al previst per l'estudi informatiu de la Generalitat.

El ramal nord partiria des de l'Estació Ibèria (una estació bessona al costat l'actual Sabadell Estació), per continuar just per sota de l'Eix Macià fins l'estació de Parc Catalunya (situada davant El Corte Inglés), Sabadell Nord (on connectaria amb Renfe) per acabar a Ca n'Oriac (al final del carrer de Corones); a partir d'aquí es deixaria obert la possibilitat d'allargar la via fins Castellar del Vallès.

Segons l'arquitecte Manel Larrosa, membre de Territoris i Sabadell Cruïlla, les principals avantatges d'aquesta proposta són: es millora la ubicació de l'estació del Parc Catalunya, ja que l'estudi informatiu preveu que es construeixi darrera el centre comercial; el canvi de situació de l'estació de Ca n'Oriac evitaria que la prolongació de la via fins Castellar es fes passant per les proximitats del bosc i la Masia de Can Deu.

El ramal de l'est partiria de Sabadell Estació cap el centre de la ciutat, amb parada al Vapor Turull (que substitueix Sabadell Rambla) fins arribar a Torre-romeu. Es proposa allargar aquest ramal dos quilòmetres més fins Polinyà i obrir així la possibilitat de connexió amb el Vallès Oriental.

Segons l'entitat, les avantatges d'aquest traçat són: l'impacte de construcció de l'estació Turull és menor que la de l'estació de la Plaça Major; les cotxeres se situarien a Torre-romeu, i no ca n'Oriac, de manera que s'elimina l'impacte ambiental sobre el Parc del Nord.

Sabadell com a cruïlla

Un dels membres de l’entitat, Marc Monràs, afirma que s'ha de veure "Sabadell com una cruïlla" i no com "una ciutat reclosa que es mira el melic", de manera que a més de connectar els barris perifèrics de la ciutat, s'obri el Vallès cap a l'Oriental. Monràs assegura que "'Metro' és una paraula dubtosa quan parlem d'una ciutat de 200 mil habitants, hem de parlar a nivell de comarca, perquè si parlem de metro a Sabadell només per anar d'una estació a una altra em fa vergonya i em fa riure".

De Torre-romeu a Granollers

Segons l'arquitecte Manel Larrosa "la gran línia que s'ha de fer és la que va cap a Granollers, de capital de comarca a capital de comarca, que permeti arribar a Polinyà, Palau, Lliçà de Munt i Lliçà de Vall".

Ernest Espinós, representant de la FAV a l'entitat, ha afirmat que una ja fa temps que l'AA.VV. de Torre-romeu reclama la connexió directa i ràpida del barri amb el centre de la ciutat, així que els veïns "han vist en el projecte de Sabadell Cruïlla una oportunitat i no la volen deixar perdre". Però aquest és un projecte que la Generalitat estudia des dels anys 90, però que no han aconseguit resoldre, cosa que sí fa la proposta de Sabadell Cruïlla.